车型：奥铃轻卡。

发动机：4J28。

电脑板：EDC17C55。

EGR废气再循环系统。

排放标准：国四排放。

配套油泵：CB18油泵。

故障现象：

转速在2500R-3000R之间时严重发抖，咔咔响并且转速不稳。

故障码：

P0341凸轮轴超过偏移角。

P0251计量单元输出开路负载。

P0098中冷下游的温度信号范围高。

P026C丢失的喷油器4调整值程序检查。

故障分析与维修：

根据故障现象结合故障码分析可能引起故障的原因有以下几点：

①油泵油嘴高低压油路故障；

②计量单元及其线束；

③同步信号不正确；

④轨压传感器及其线路；

⑤机械故障，发动机内部故障；

⑥供电电压瞬间过高或过低。

由于该车启动正常低速正常，只有在高速时出现问题所以应该不是发动机问题，并且故障出现时轨压较高，于是检查了计量单元及其线束，发现计量单元卡滞以为找到问题于是更换计量单元。为一次性解决问题同时拆下油嘴和溢流阀检查，后来发现油嘴和溢流阀都正常，于是将计量单元更换后全部装好启动试车，发现故障依旧高速仍然发抖。

排除高低压油路后检查了曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器，发现曲轴位置传感器前端变形了于是更换，更换后再次启动故障依旧。于是把凸轮轴位置传感器拔下只用曲轮轴位置传感器，但是仍然不行，把曲轴位置传感器两条线重新从电脑板拉过来并且用屏蔽线代替还是不行，用示波器测得其波形发现波形正常。

（示波器测得曲轴位置传感器波形）

（轨压传感器信号线电压）

接着检查轨压传感器三条线拔下后分别为0V、5.0V、5.0V，但插上后变成了0.39V、0.63V、5.0V，此时发现轨压传感器三条线电压明显不对，并且读取数据流发现实际轨压在170bar左右并且一直变化。于是将这三条线全部从电脑板拉过来接好再次测其电压，仍然是0.39V、0.63V、5.0V，更换轨压传感器还是一样。

（轨压传感器负极测得电压）

由于线也拉了，轨压传感器也换了问题仍然没有解决此时车主反映前两天焊过车并且没有给电脑版断电，所以怀疑电脑板坏了，于是把一个江铃车的电脑板装上去读取数据流发现轨压归零了，但是不能着车。于是初步断定电脑板坏了，装上一块原厂的新电脑板启动正常，加速正常，本以为故障排除，可熄火后再次启动，发现无法启动，此时再读数据流轨压再次不归零。
（不启动时读取的数据流轨压不归零）

重新整理思路想到轨压传感器、轨压传感器线路、电脑板都排除了，但是仍然不正常，可能是传感器共用电源出问题，把和轨压传感器共用5V的传感器全部拔下仍然不行，但是其他方面问题都已排除，而反复更换电脑板时好时坏会不会是电脑板插口问题。将电脑板插口撬开，撬开后发现进水腐蚀了，严重损坏，于是更换电脑板插口，
（严重损坏的电脑板插口）

更换后装原车的旧电脑板启动加速一切正常，于是熄火，熄火后再次启动无法启动并且此时轨压再次不归零。这时把发动机线束全部剥开，发现轨压传感器负极线磨破了，只剩下一丝铜线连着，
（轨压传感器负极线）

剪下重新对接读取数据流发现轨压不着车状态下轨压4bar左右。量取轨压传感器三条线0.01V、0.5V、5.0V。然后启动试车发现启动正常，加速正常，试车一切正常。两天后回访车主反映一切正常，至此故障排除。

此次维修中由于电脑板插口和轨压传感器负极同时出现问题才造成方向错误，拉完线后没有检查插口，换好插口接回原车的线束，反反复复最终把线束全部剥开才解决问题，浪费了时间。

维修心得：电喷车的维修中检查电路时不能以有电、没电来做判断标准，更不能忽略负极，如果负极测出大于0.2V的电压时那么这个传感器肯定不能正常工作说明这个传感器或其线路存在问题。所以在维修过程中插上插口量取电压时除了传感器电源和信号外同样检查负极才能更加快速准确的解决问题排除故障。

案例提供：李杰

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