车型：华菱工程车。

发动机：潍柴WP10336马力发动机。

配套系统：博世系统，博世EDC17CV44电脑板；博世2.2后处理系统；CP2.2油泵。

排放标准：国Ⅳ排放。

故障现象：

行驶途中突然熄火，熄火后无法启动打不着车。

故障码：

无法连接电脑，无法读取故障码。

故障分析与维修：

根据故障现象初步分析应该是电脑板供电故障。首先检查了保险发现点火开关F26#保险丝爆掉了，于是更换保险以为找到问题，但是更换后立马又爆了，此时确定ON档相关线路短路或接入ON档的用电器自身故障。
由于车子坏在红绿灯路口又是晚上，无法彻底检查线路，于是将电脑板唤醒线K88#线剪下。下线包好进电脑端与K1#（电脑板电源正极）直接接在一起，然后启动车子能正常启动，但无法正常熄火。于是先暂时处理后卸完货后再过来检查线路，开过来后发现F26#保险不再爆了，电路正常了。此时检查较为困难，因为点火开关ON档接入的设备较多其中仪表、空调、门窗控制器、发动机电脑等好多设备都接入ON档并且用电设备不集中分布于整车各个地方，此时又正常了，如果检查就只能检查比较容易出问题的地方，逐个检查。

首先检查右侧大灯上方线束与大灯磨在一起剥开后发现有一条线磨破了，但是周围没有负极，不存在短路现象，插上保险后打开点火开关量取电压没有24V电压，于是包好后继续检查。把发动机和大梁附近线束剥开也没有发现问题，把驾驶室线束与车身线束接口拔下后检查各个插脚，如果短路严重的情况下会出现烧蚀或变色，但是发现各插脚都正常。该检查的全部都检查了，没有发现问题，由于这种车型国Ⅲ和国Ⅳ线束布局变化不大，但是按照国Ⅲ车型的思路和方法进行检查和维修想想是否忽略了哪里。这种车型接入ON档的用电设备国Ⅳ车型比国Ⅲ车型最明显的就是多了一个氮氧传感器，于是立马检查氮氧传感器发现氮氧传感器四条线磨断了一条，并且把排气筒上烧出一个小焊点。

为确认故障，将点火开关打开后把这条线再次碰到排气筒上，F26#保险立马爆掉，于是将其接好后包好固定。恢复原车线束后读取数据流一切正常。然后读取故障码如下：

清除故障码发现故障码P0191和故障码P0241无法清除，检查后发现启动线路被改过，询问司机反映换完起动机后半年来故障灯一直亮，但没有什么影响，于是试车一切正常，至此故障排除。

而在于国Ⅳ车型中判断ECU是否上电的方法比国Ⅲ更简单更有效，首先是检查故障灯和后处理故障指示灯，是否正常点亮，包括尿素剩余量。其次EDC17CV44系统中大部分车型的启动都经过ECU控制，如果ECU不供电或不工作时启动时启动机不会工作，所以根据仪表和车子实际情况就可以准确判断出ECU上电是否正常，从而提高效率。

维修总结：欧Ⅲ和欧Ⅳ的工作原理大致相同，所以在维修过程中只要做到认真仔细全面分析就能解决问题。

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